به گزارش آوای نشاط، به نقل از "راه آرمان" این روزها خبرهایی مبنی بر ورشکستگی کرمان موتور در فضای مجازی و حقیقی دست به دست می چرخد که تعدیل دوباره 400 نفر از نیروهای این کارخانه خودروسازی در چند روز گذشته، صحت و سقم این ماجرا را تایید کرد، البته این ماجرا دور از انتظار نبود چرا که مدیر عامل این کارخانه خودروسازی از تیرماه امسال اعلام کرده بود که وضعیت این کارخانه اصلا خوب نیست و بنابر آمار اعلامی، کرمان موتور تا پایان تیر ماه امسال پنج هزار و ۸۵ دستگاه انواع محصولات سواری را مونتاژ کرده که در مقایسه با چهار ماه سال گذشته، ۷/ ۶۸ درصد افت تیراژ را تجربه کرده است.
استان کرمان اولین تولید کننده خودرو توسط بخش خصوصی در کشور است،« کرمان موتور» در دی ماه 1369 با نام صنایع خودروسازی کرمان برای واردات مدل های مختلف خودروی " دوو" تاسیس شد ولی از سال 1373 در زمینه ساخت و مونتاژ خودرو فعالیت خود را آغاز کرد.
این کارخانه خودرورسازی که تا سال ۱۳۸۱ با واردات و مونتاژ خودروهای شرکت کره‌ای "دوو" موفق شد به سود کلانی دست پیدا کند اما پس از ورشکستگی دوو، مجبور به مونتاژ و واردات خودروهای شرکت آلمانی فولکس واگن، شرکت کره‌ای هیوندای و هم چنین خودروهای ارزان قیمت چینی شد و می توان گفت بحران های مالی این صنعت خودرو سازی از سال 1383 آغاز و تا امروز ادامه داشته است.
می گویند آغاز مشکلات کرمان موتور از زمانی بود که این گروه خودروسازی تعدادی ماشین را با ارز دولتی پیش فروش می کند ولی هنگام تحویل خودرو با گرانی ارز مواجه شده و مجبور شدند با ارز 11 هزار تومانی قطعه وارد کنند و خودروهای پیش فروش را تحویل دهند که در همین ماجرا حدود 700 میلیارد تومان متضرر شدند به همین دلیل باکمبود منابع مواجه شدند و دولت هم هیچ حمایتی در این زمینه انجام نداد.
سامان فیروزی، مدیر عامل کرمان خودرو در جلسه ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی استان کرمان که با حضور رییس کل بانک مرکزی، معاون وزیر اقتصاد و دارایی، استاندار کرمان و سایر اعضای ستاد در تیرماه سال جاری درهتل پارس کرمان برگزار شد، گفت: «اگر از کرمان خودرو حمایت های لازم صورت نگیرد و نقدینگی به این شرکت تزریق نشود، تا آبان ماه این خودروسازی تعطیل خواهد شد.»
سرپرست معاونت هماهنگی امور اقتصادی استاندار کرمان نیز در این جلسه در حمایت از کرمان خودرو اظهار کرد: متاسفانه کرمان موتور روز به روز به دلیل مشکلات ارزی و تحریمی نیروهای خود را تعدیل می‌کند ولی با این شرایط شاهد هیچ حمایتی نیز از سوی دولت به این خودرو ساز نیستیم این در حالی است که به دو خودروساز دولتی کشور (ایران خودرو و ساپیا) به صورت مداوم سرمایه تزریق می‌شود اما به این خودروسازان بخش خصوصی خیر.»
این صحبت ها و وابستگی تولید به ارز و واردات در حالی مطرح می شود که بیش از 14 سال است که مقام معظم رهبری با تاکید بر اقتصاد مقاومتی به همه واحدهای تولیدی متذکر شدند که از ظرفیت های داخلی برای گسترش کار و تولید خود استفاده کنید پس چرا با گذشت بیش از بیش از 20 سال از فعالیت این کارخانه که نام خودروسازی را یدک می کشد، فقط کار مونتاژ انجام شده و نمی تواند یک خودروی بومی بسازد؟
شاید اینجا این مسئله مطرح شود که خودروسازی با صنایع دیگر فرق دارد و نیاز به واردات قطعات از سایر کشورهای تولید کننده است اما در پاسخ باید گفت که قطعه سازان بزرگی در کشور وجود دارند که فارغ التحصیل همین دانشگاه های خودمان هستند و با تکیه بر دانش بومی قطعاتی را تولید می کنند که مورد توجه بسیاری از کشورهای اروپایی قرار گرفته و بارها آمادگی خود را برای همکاری با شرکت های خودروسازی اعلام کرده اند ولی متاسفانه این ظرفیت عظیم در کشور ما مغفول مانده است و هم چنان نگاه ما به واردات و قطعه سازان خارجی است.
کارخانه خودروسازی کرمان موتور که موفق شده بود به صورت مستقیم برای بیش از 10 هزار نفر شغل ایجاد کند اما در روزهای پایانی سال "رونق تولید" نه تنها از رونق افتاده است بلکه شاهد از دست دادن فرصت های شغلی ایجاد شده هستیم، این مسئله را حبیب الله نیکزادی پناه در گفت و گو با خبرنگار ما اظهار کرد و گفت: کرمان موتور وضعیت مالی خوبی ندارد و در حال حاضر این مسئله منجر به تعطیلی این کارخانه شده است و تعداد زیادی از کارگران آن اخراج شدند و فقط 50 درصد حقوق کارگرانی که برای آن ها مهم بوده است را می پردازند البته همین کارگران نیز خانه نشین هستند.
دولت با یک نگاه کوچک می توانست کارگران و تولید این خودروسازی را حفظ کند
نماینده مردم بم در مجلس شورای اسلامی معتقد است اگر یک شغل از دست رود و کارگر ما بیکار شود ضررهای اقتصادی، اجتماعی و سیاسی را به دنبال دارد و مشکلات عدیده ای برای کشور به وجود می آورد و اگر دولت به داد آن ها نرسد، مصیبت بزرگی را رد زمینه تویلد به بار می آورد.
او می گوید: در این رابطه جلسات متعددی در کشور و مجتمع های خودروسازی بم با مسئولان مرتبط برگزار شد و در نهایت مقرر شد اجازه پیش فروش 1500 خودرو به صورت ماهیانه صادر شود و در شبکه بانکی هم پیگیری شود تا تسهیلات مورد نیاز به عنوان سرمایه در گردش در اختیار واحدهای تولیدی قرار گیرد.
طبق گفته های این نماینده مجلس، وزیر صنعت، معدن و تجارت دستور داده بود تا سایپا و ایران خودرو قطعات مورد نیاز خود را از قطعه سازان ارگ جدید بخرند ولی این اتفاق نیفتاد و متاسفانه بعد از صدور مجوز پیش فروش 1500 ماشین، هنوز تهسیلاتی در اختیار خودروسازان قرار نگرفته است به همین دلیل در این بحران ها و تحریم ها، کرمان موتور از یک ضرر هنگفتی برخوردار شده است.
البته در چند روز گذشته، نیکزادی پناه در مجلس یک تذکر شفاهی به وزیر صنعت، معدن و تجارت داد و هم چنین از وزیر کار درخواست کرد که از کارگران این واحد تولیدی حمایت کنند تا بیکار نشوند اما علیرغم همه این پیگیری ها دستورات این وزرا تا به حال اجرایی نشده است.
این نماینده مجلس می گوید: دولت هر ساله منابعی برای ایجاد اشتغال هزینه می کند ولی از اشتغال موجود غافل هستیم و همین را هم از دست می دهیم در حالی که با یک نگاه کوچک می توانست کارگران و تولید را حفظ کند ولی متاسفانه به موقع عمل نمی کنیم و وقتی کار از کار گذشت به فکر راه چاره می افتیم که هیچ اقدامی هم در آن شرایط نمی توان انجام داد.
جای خالی مدیریت مدیریت جهادی در "کرمان موتور"
اینجا اشاره به وضعیت هواپیمایی ماهان خالی از لطف نیست، این شرکت بزرگ هواپیمایی در دهه 70 ورشکست می شود، اما بلافاصله با تغییر مدیریت ورق بر می گردد و امروز یکی از بزرگ ترین شرکت های هواپیمایی ایران است، آری مدیریت جهادی توانست ورشکستگی را که یک تهدید بود به فرصتی تبدیل کند تا او را در زمره بهترین های کشور قرار دهد.
لذا همه این مشکلات اقتصادی با توجه به ظرفیت داخلی، تکیه بر قدرت و دانش بومی و کار جهادی شاید راحت تر حل شود و امیدواریم روزی برسد که ایران اسلامی همانطور که در عرصه های نظامی و سیاسی از قدرت های جهانی محسوب می شود از نظر اقتصادی و صنعت نیز به پیشرفت های قابل توجهی دست یابد تا دیگر شاهد بیکار شدن هیچ کارگر و اشک شرمندگی هیچ پدری به خاطر بی پولی نباشیم.
انتهای پیام/
